...

การแนะนําพฤติกรรมการกัดกร่อนของแผ่นประสานอลูมิเนียมสําหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์

อลูมิเนียมอัลลอยด์มีน้ําหนักเบาอุดมไปด้วยทรัพยากรและราคาต่ําและกลายเป็นวัสดุที่ต้องการสําหรับรถยนต์น้ําหนักเบา ในฐานะที่เป็นส่วนสําคัญของรถหม้อน้ําเริ่มทําจากอลูมิเนียมอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์สองประการในการลดน้ําหนักของรถและลดต้นทุน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการประมวลผลของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในสภาพแวดล้อมการประสานและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ผลิตเพื่อมีบทบาทที่เชื่อถือได้อลูมิเนียมฟอยล์ที่ประสานสําหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์จะต้องมีความแข็งแรงสูงความต้านทานการหย่อนคล้อยที่ดีและการนําความร้อนรวมถึงความต้านทานการกัดกร่อนบางอย่าง ฟอยล์ประสานอลูมิเนียมคอมโพสิตสามารถตอบสนองประสิทธิภาพที่ครอบคลุมและความต้องการหลายฟังก์ชั่นเช่นน้ําหนักเบา, ความต้านทานการกัดกร่อน, การนําความร้อนที่ดี, ความแข็งแรงสูง, ขึ้นรูปได้ดี, ประสาน, และประหยัดโลหะมีค่า. อลูมิเนียมฟอยล์ประสานคอมโพสิตส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบันมีสามชั้น, และวัสดุหลักที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นโลหะผสม Al-Mn. สําหรับวัสดุหุ้มจะต้องมีจุดหลอมเหลวต่ํากว่าความลื่นไหลและคุณสมบัติการเติมที่ดีและคุณสมบัติการประสานที่ดีเยี่ยมดังนั้นจึงเป็นวัสดุโลหะผสม Al-Si เป็นหลัก ฟอยล์อลูมิเนียมอัลลอยด์คอมโพสิตส่วนใหญ่เคลือบสองชั้นด้วยโลหะผสม 4xxx ซีรีส์ (วัสดุผิว) บนโลหะผสมซีรีส์ 3xxx (วัสดุหลัก)

ในระหว่างการประสานแผ่นหุ้มอลูมิเนียมอัลลอยด์จะถูกทําให้ร้อนระหว่าง 848-878K และโลหะผสม Al-Si ที่มีจุดหลอมเหลวต่ํากว่าละลายและไหลไปยังช่องว่างข้อต่อผ่านการเคลื่อนที่ของเส้นเลือดฝอยภายใต้การกระทําของแรงตึงผิวแรงโน้มถ่วงและผลกระทบอื่น ๆ การแทรกซึมและการขยายตัว เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวลดลงบัดกรีจะแข็งตัวในที่สุดก็ก่อตัวเป็นข้อต่อที่ประสานกัน ในระหว่างการประสานที่อุณหภูมิสูงวัสดุผิวหลอมเหลวจะไหลผ่านโลหะฐานและจะต้องมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างวัสดุผิวและวัสดุหลัก ในระหว่างกระบวนการประสานวัสดุผิวเหลวจะก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องจากพื้นผิวสู่ด้านในในรูปแบบของฟิล์มเหลวในวัสดุหลักเปลี่ยนการกระจายองค์ประกอบในวัสดุหลักสร้างพื้นที่ที่ปราศจากเฟสที่สองและพื้นที่ที่มีความเข้มข้นในการตกตะกอน นอกจากนี้สารตกค้างที่ละลายน้ําได้รวมถึงคลอไรด์โบรไมด์และออกไซด์จะยังคงอยู่หลังจากการประสานและมีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าตามแนวอินเทอร์เฟซนั่นคือความแตกต่างระหว่างเมทริกซ์อัล (ขั้วบวก) และอนุภาค Si หยาบ (cathodic) การกัดกร่อนระหว่างกันซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความต้านทานการกัดกร่อนของอลูมิเนียมฟอยล์ประสานคอมโพสิต

อิทธิพลของแผ่นประสานอลูมิเนียมหลายชั้น 4343 / Mod3Z23 / 4343 ต่อความต้านทานการกัดกร่อนสําหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนรถยนต์

1. การหลอมขั้นสุดท้ายที่มีอุณหภูมิสูง (460 °C) ช่วยเพิ่มความสามารถในการประสานของแผ่นอลูมิเนียมหลายชั้น 4343 / Mod3Z23 / 4343 ได้อย่างมีนัยสําคัญและกําจัดการกัดเซาะของชั้นแกนกลางในระหว่างกระบวนการประสาน 
2. ในระหว่างกระบวนการประสาน Si จะกระจายจากฝาครอบไปยังแกนกลาง และ Cu จะกระจายจากแกนกลางไปยังการหุ้ม หลังจากประสานกันแล้ว Si/Cu จะแยกตัวออกจากผิว 
3. การแยก Si / Cu บนพื้นผิวของชั้นคอมโพสิตหลังจากการประสานนําไปสู่การเพิ่มขึ้น 25MV ในศักยภาพการกัดกร่อนวงจรเปิดของแผ่นอลูมิเนียม 
4. ใน SWAAT กลไกการกัดกร่อนหลักของวัสดุที่ไม่แตกคือการกัดกร่อนแบบรูพรุนในขณะที่กลไกการกัดกร่อนหลักของวัสดุประสานคือการกัดกร่อนตามขอบเกรน 
5. ความต้านทานการกัดกร่อนของอลูมิเนียมประสานคอมโพสิตไล่ระดับสีสี่ชั้นที่มีความต้านทานการกัดกร่อนสูงคือการกัดกร่อนแบบชั้นต่อชั้นการลอกการกัดกร่อนและความต้านทานการกัดกร่อนนั้นสูงกว่าอลูมิเนียมประสานคอมโพสิตทั่วไปมาก